化学融雪剂用于清除道路积雪具有操作简便、价格低廉及融雪效果良好等优点，在国内外的寒冷地区应用广泛。随着化学融雪剂施用量的逐年增加，其对生态环境危害已日益凸现。那么，化学融雪剂对生态环境的影响有哪些呢？

   目前，国内外对氯化钠型融蓄剂对土壤理化性质，K+和Na+等主要离子含量分壤及土壤中重金麟的迁移转化等方巍送行了研究比较多，但对钙镁其他混合型融霜剂的研究相对较少，且研究地点也主要集中在公路附近土壤的研究。

   1、对地表水的影响

   地表水是个复杂的生态系统，不断地进行着各种物理和化学循环。路面上喷洒的融雪剂，被雨水冲刷后与路面排水一起流入河流或湖泊水域。前几年，国内都不太认可融雪剂，公司生产的融雪剂90%以上出口，而现在内销的比例已经超过了总量的二成。向环境中施入大量的盐，生态系统需要很长时间适应这种环境变化，生态系统一旦失去平衡，就会严重影响水质。大量的研究表明，融雪剂的大量使用导致地表水中盐含量较高。

   2、影响水的盐度分布

   影响地下水盐浓度分布的主要因素包括土壤性质、土壤渗透性能、离子交换能力、植被覆盖率、离子类型、土壤湿度和地下水位高度。融雪剂对地下水的影响主要是污染饮用水水质，改变口感，咸度变大，对人体健康有害。

   3、暴雨后通过下水道从陆地系统进入排水沟；被植物吸收，临时或长期地停留在植物组织中，对植物造成危害；被灰尘颗粒物或者液态水滴所吸附并发生转移，对生态环境产生影响。

   近小编看到这样一条信息：自2014年起，北京市冬季，扫雪铲冰指挥部调动各作业单位为城区主干道除雪铲冰，共计使用融雪剂4060吨，使用量相比以往已有所减少，而液态融雪剂比固态融雪剂多用五倍。这是什么原因呢？让我们一起去探究一下。

   那么目前为何更多的使用液态融雪剂呢？因为此前使用的传统融雪剂，均含有氯盐成分，即腐蚀道路及桥梁，也造成路边植物受损。因此，逐渐以不含氯化物、硫酸盐等物质的液态溶雪剂代替固态融雪剂，已成为使用的必然趋势。

   一些北方城市在冬季，在重要路段或交通高峰时段，适当加大融雪剂用量，进行扫雪作业；其余路段应尽量让积雪自然融化。同时，为保护城市绿化植物及道路设施，要尽可能减少融雪剂的使用量。

   据了解，冬季北方各地区都尝试运用新型液体环保融雪剂，力争在确保融雪、融冰效果的基础上，对路面桥梁“零损害”，对自然环境“零污染”，从而保证道路安全与生态环境的和谐发展。

   融雪技术你知道多少呢？之前小编为大家汇总了“国外咋除雪？锦集国外冬季道路除雪方法”一文，大家也了解了国外各种除雪方法。比如：地热能道路除雪融冰技术、电热法路面除雪融冰技术、热力机械复合除雪融冰技术。那么我们国内常用的除雪技术有哪些呢？

   1、机械除冰雪

   就是利用金属锐器冲击冰雪层，使其破碎后与地面分离，从而方便清理运输。它有效率高、机动性强、使用成本较低的优点。但对交通影响大，突出的问题在于对路面、桥面、交通标线等路产设施的损坏。

   2、自应力破冰

   该技术主要是通过在路面铺装材料内添加一定量的弹性颗粒材料，改变路面与轮胎的接触状态和路面的变形特性，利用弹性材料局部变形能力较强的特性，通过路面在外荷载作用下产生的自应力，使路面冰雪破碎融化，从而有效抑制路面积雪和结冰。

   3、蓄能道路除雪融冰

   太阳能融雪系统一般由集热装置、蓄热体和融雪装置三个部分组成。集热装置的任务是收集阳光的热量并将其输送到蓄热体中，热量在蓄热体中积聚和保存以备冬季融雪用，融雪装置的任务是在需要的时候将保存在蓄热体中的热量输送到路面下，使路面的温度升高从而融化路面上的冰雪。因为盐溶解吸热以外，还有一个作用就是盐水的凝固点较低，虽然雪是在不断融化和凝固的，但溶解了盐后的雪水中，雪就难以再形成冰块，从而有利于排雪。

   4、集热蓄能

   一方面收集道路太阳能热量蓄积,实现夏蓄能冬利用；另一方面夏季有效降低路面温度,减少路面热蚀破坏,提高道路寿命，对于交通负载较重的特殊路段区域如机场跑道、高速公路端口等的路面降温尤为必要。